El mandatario y el ministro de Industria, Comercio y Mipymes, Eduardo Sanz Lovatón, ofrecieron un desglose detallado de las subvenciones durante el programa La Agenda Semanal, este lunes 19 de Octubre. Ambos funcionarios explicaron la lógica detrás de la fijación de precios y las acciones que sostienen la estabilidad económica del país frente a la volatilidad externa.
Los montos del subsidio por tipo de combustible
Sanz Lovatón precisó que el subsidio más alto del programa corresponde al gasoil de transporte federado, con RD$200 por galón. En el caso del gasoil regular, el aporte estatal es de RD$120 por galón, lo que impide que su precio suba de RD$270.80 a RD$390.00.
El gasoil óptimo también recibe una compensación similar, manteniéndose en RD$318.00 en lugar de cotizarse en RD$438.00. En contraste, la gasolina premium recibe un subsidio de RD$26.00 por galón, el más bajo del esquema, lo que refleja el enfoque prioritario hacia el transporte de pasajeros, la producción agrícola y la generación de energía.
En cuanto al gas licuado de petróleo (GLP), de alto consumo doméstico y comercial, el ministro indicó que la subvención se mantiene en RD$52.00 por galón.
Por qué el precio del diésel no sigue al barril de petróleo
Sanz Lovatón aclaró que las variaciones semanales del subsidio dependen del mercado de derivados refinados y no del precio del crudo de referencia. La razón, explicó, es que la República Dominicana importa la gran mayoría de los combustibles ya refinados, por lo que el precio de paridad de importación no guarda siempre una relación directa con el valor del barril.
«La presión sobre las finanzas públicas responde al comportamiento directo de los refinados en los mercados internacionales», precisó el titular de Industria y Comercio. Esta distinción resulta clave para entender por qué el gasoil —usado en el transporte de carga y pasajeros— puede encarecerse más que la gasolina en determinados momentos.
El costo fiscal y la presión de la demanda interna
El presidente Abinader señaló que la coyuntura geopolítica actual ha afectado de forma desproporcionada la capacidad de refinación global y ha generado un encarecimiento mayor en el diésel respecto a otros derivados. No obstante, reiteró que la prioridad oficial ha sido absorber la mayor parte de estas alzas para proteger a la población.
El jefe de Estado hizo referencia al crecimiento de la clase media y a la presión adicional que esto representa sobre la demanda energética. Según los datos aportados, la importación de vehículos registró un incremento anual del 48% entre 2019 y 2025, pasando de 177,000 a 280,000 unidades anuales.
Para sostener financieramente el esquema, el mandatario indicó que el equipo económico realiza reajustes continuos para canalizar ahorros de distintas dependencias del Estado hacia la mitigación del costo de los hidrocarburos. También destacó el apoyo a las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) a través de acompañamiento técnico, asesoría financiera y facilidades de crédito con la banca pública.
«Atendemos las urgencias del momento sin perder de vista los objetivos de mediano y largo plazo», concluyó Abinader, subrayando que las decisiones buscan proteger a la población, preservar el gasto de inversión y mantener el ritmo de crecimiento económico del país.
